2026年4月11日，江苏如皋长青沙岛，四艘拖轮来到熔盛重工的3号船坞。 它们要拖走一艘7.6万吨级散货船——船号H1155，名叫“熔盛119”。 这艘船在船坞里停了整整13年，现在终于有人来处理它了。 腾出来的3号船坞，已经有了新的使用者。 芜湖造船厂与如皋地方平台成立合资公司，租下熔盛重工留下的两座大型船坞，准备重新建造大型货轮。 十几年前，这里曾是中国最大的民营造船厂。四座大型船坞沿着长江排开，最多时有三万多名工人。 2011年，熔盛手里握着111艘船舶订单，位居中国第一、世界第三。它的老板张志熔，曾经是南通首富。 张志熔靠房地产起家，后来跨界造船。2009年、2010年，他先后把恒盛地产和熔盛重工送上香港资本市场。 但在熔盛拿下全国最多订单之前，船厂已经有不少船交不出去了。 1 张志熔1972年出生在江苏如皋。 父亲张德煌早年是泥瓦工，后来做建筑，到上海承接工程。张志熔在上海读书时，就在父亲的工地上做过小工。 1994年，22岁的张志熔成立弘耘置业，进入房地产。后来，父子共同发展上海阳光集团，打下恒盛地产的地基。 房地产让张志熔积累了财富。到了2000年前后，他又看上了一门生意：造船 改变这个决定的，是上海外高桥造船总经理陈强，国内顶尖的造船专家。 两人同为上海青年企业家协会会员，在协会举办的一次活动上正式相识 。 陈强在造船行业干了二十多年，参与过外高桥造船厂的筹建。他告诉张志熔，造船业有国家扶持，市场空间很大。 2003年11月，张志熔、陈强与时任如皋市委书记陈惠娟签订合作协议，准备在长江边建一座年产350万载重吨的造船厂。 当时，中国船舶工业集团的年产能是357万吨。 张志熔此前盖过房子，却没有经营过造船厂。现在，他准备建一座年产能接近大型央企的民营船厂。 陈惠娟推动地方协调土地、岸线和项目审批。2004年3月，陈强辞去外高桥的职务，正式加入熔盛，还从外高桥、江南造船等企业带来一批技术和管理人员。 2005年10月，熔盛重工在如皋长青沙岛打下第一根桩。 四个月后，六艘散货船订单先到了。船东是挪威的Golden Ocean。这是陈强带来的业务客户。。 船厂还在建设，熔盛已经开始接国际订单。到2006年底，新接订单总量达到722万载重吨，成为手持订单最多的民营船厂。 那几年，国际航运市场正热闹。船东提前数年订船，造船价格不断上涨。熔盛也在不断扩大船厂。 但建船厂和造船，都是花钱的事情。 船坞、码头、龙门吊要投入资金，钢板、主机和设备要提前采购。张志熔虽然靠房地产积累了财富，也需要不断寻找新的融资。 2007年10月，高盛、德劭、新天域等五家投资机构拿出3亿美元，换取熔盛控股约20%的可转换优先股。 合同还有一项安排：如果熔盛没能上市，投资者有权要求公司赎回股份，并获得约定回报。 张志熔拿到了3亿美元，也承担了尽快上市的压力。 2008年，熔盛又接下巴西淡水河谷12艘40万吨级矿砂船订单，总价15.36亿美元。 这时候，距离长青沙岛打下第一根桩，还不到三年。熔盛已经开始承接全球造船业规模最大的订单之一。 但此时，订单已经开始出现麻烦。 2 最早六艘挪威船东订造的散货船，熔盛基本按照合同交了出去。 后来的船，就没那么顺利了。 2008年，两艘希腊船东订造的15.6万吨级油轮，延期了将近半年。另一艘同型号油轮，原本约定7月底交付，却迟迟无法完工，最后被船东放弃。 这一年，熔盛计划交付9艘船，实际只交出了5艘。 张志熔赶上的造船热潮，也在这一年结束。 金融危机爆发后，国际航运市场急剧萎缩。2008年9月至12月，中国每月新接船舶订单量从318万吨降到了2万吨。船东开始撤单，许多造船厂不得不收缩规模。 熔盛的麻烦，却不只是船东弃船。 2008年5月，长青沙岛上的3号船坞发生了一场事故。 建造船坞，需要先用围堰把江水挡在外面。通常采用钢围堰，熔盛却选择了成本只有前者约四分之一的水坝式土围堰。 办法是陈强提出的。它省钱，施工也快。 但长江涨水后，土围堰受到冲刷发生崩塌。江水淹没了3号船坞的施工区域，还影响了已经投入使用的2号船坞。 2号船坞的生产作业停了70天，3号船坞的建设也推迟了两个多月。 熔盛此前接下的订单，都是按照船坞预计完工的日期安排生产。现在，船坞没有按时建好，船东却还在等船。 几艘船的交付计划被打乱，后面的订单也跟着延期。 船坞恢复生产后，车间里还有另外一堆麻烦。 设计人员画出的图纸，到了现场发现无法施工；管道位置不对，工人要重新修改；设备没有及时到货，有些工序只能停下来等。 熔盛内部的施工记录里，反复出现几个词：缺料、改单、返工。 陈强是从外高桥出来的造船专家，张志熔当年请他过来，就是希望他能把这一摊事情管起来。 但交船日期的一次次推迟，让张志熔开始不再信任他。 2010年前后，张志熔陆续安排自己信任的人进入熔盛管